Imyweb articles

Pomysł na ściągnięcie swojego auta narodził się po tym jak przeglądałem ogłoszenia w polskich ogłoszeniach. Wszystkie auta oczywiście są w stanie idealnym i wszystkie maja ten sam, podobny przebieg.

Zdecydowany byłem na silnik diesla ze względu na oszczędności paliwa i podobno są jakieś bonusowe zniżki i niższa jest polisa OC. Auta szukałem maksymalnie trzy letniego. Oczywiście wszystkie auta mają przebiegi wielkości 90 tysięcy.

I tu mam zasadnicze pytanie: Czemu Belg sprzedaje auta bezwypadkowego z silnikiem diesla, który zwraca się po 160 tys. kilometrów. Pojechałem ze znajomym który kiedyś ściągał po samochody za granicę. Przed wyruszeniem w drogę do Francjiwytłumaczył mi, że nie opłaca się przywozić bezwypadkowego auta.

Opłaca się sprowadzić tylko mniej lub bardziej rozbite. Pytałem się na jakie formalności mam być przygotowany, czy w Unii obowiązuje jeszcze zielona karta, powiedział że już nie. Rozmawialiśmy o różnych firmach min. o Liberty Seguros i ich pojawieniu się na rynku. Ich silnym wejściu na rynek. Ciekawi jesteśmy jak sobie poradzą na polskim rynku. Ciąg dalszy bloga będzie po sprowadzeniu już auta.

Pobieżne zestawienie metod transportu ze względu na ich opłacalność wskazuje, jako najbardziej opłacalny środek transportu na większe odległości, transport kolejowy. Tymczasem od dłuższego już czasu na rynku można zaobserwować jeśli nie stagnację przewozów kolejowych, to znacznie mniejszą dynamikę wzrostu tej metody transportu. Chociaż jak dzisiaj się wydaje spisywanie na straty kolei jest przedwczesne. Zakorkowane drogi orazi wzrost cen ropy gwarantują jeszcze przez długi czas wzrost opłacalności przewozów kolejowych. Wydaje się jednak, że nie jest to tendencja długookresowa lecz raczej koniunkturalna. Gdzie leży przyczyna tej prognozy? Jak sądzę odpowiedzialna jest za to postępująca fundamentalna zmiana sposobu tworzenia wyrobów w przemyśle.Z każdym rokiem nabierają większego znaczenia niewielkie zakłady przemysłowe rozrzucone po całym kraju, produkujące wysoko i wąskospecjalistyczne produkty. Drugim zasadniczym elementem jest zmiana sposobu dystrybucji produkcji, zwłaszcza dóbr konsumpcyjnych. Zauważyć należy, że stale odwraca się dotychczasowy schemat transportu produktów do odbiorcy. Onegdaj był to układ gwiazdowy - jeden producent do wielu odbiorców, w tej chwili, w coraz większym stopniu, jest to schemat od wielu producentów/dostawców do dużych nielicznych centrów logistycznych. Wszystko to sprawia, że kolei, która musi zgromadzić określoną ilość ładunku w jednym kierunku, trudno jest konkurować o wolne ładunki dostawcy. który potrzebuje natychmiast przetransportować pojedynczy produkt na drugi koniec kraju. Podstawowe znaczenie ma tutaj fakt, że transport samochodowy to równomiernie rozłożona sieć, na którą składają się wolne pojazdy tysięcy drobnych przewoźników. Sprzyja to odsuwaniu w cień przywiązanej do torów kolei. Na koniec, pozwolę sobie też zauważyć, że każdy transport koleją to z samej istoty tego środka transportu skomplikowane zadanie spedycyjne (dowóz do stacji nadawczej, odbiór w docelowej…), zaś transport ciężarówkami to proste zadanie transportowe.